رحلة معقدة.. كيف يتم تحديد السعر النهائي للوقود عند المحطات؟

الكثير من المستهلكين يربطون مباشرة بين ارتفاع أسعار الوقود في المحطات وزيادة أسعار النفط عالمياً، إلا أن العلاقة بين الخام والمنتج النهائي أكثر تعقيداً مما تظهر عليه. تبدأ رحلة تسعير الوقود من سعر النفط الخام في الأسواق العالمية بناءً على العرض والطلب، ويعد مؤشر برنت من المراجع الرئيسية لذلك.

لكن النفط الخام لا يُستخدم مباشرة كبنزين أو ديزل، بل يحتاج إلى عمليات تكرير تتخللها تكاليف تشغيلية وصيانة وعوامل أخرى تخلق فجوة بين سعر البرميل وسعر اللتر. وتشير بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إلى أن تكلفة الخام شكلت نحو 51% من متوسط سعر الديزل الشهري بالتجزئة في الولايات المتحدة خلال الفترة من 2004 إلى 2024، مما يفسر سبب عدم تحرك أسعار الوقود بنفس وتيرة تحرك النفط دائماً.

بالإضافة إلى التكرير، تلعب طاقة المصافي دوراً حاسماً في تحديد حجم المعروض. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية، تراجعت كميات الخام التي عالجتها المصافي عالمياً في أغسطس/آب 2024 إلى نحو 81.4 مليون برميل يومياً بانخفاض 4.2 ملايين برميل عن أغسطس/آب 2023، فضلاً عن تراجع صادرات المشتقات من الخليج بنحو 60% مقارنة بفبراير/شباط 2024، وهو ما ضيق المعروض وأثر على الأسعار.

ولا تنتهي الرحلة عند المصفاة، بل تتأثر الأسعار بتراجع المخزونات وتأخر الشحنات وتعطل خطوط النقل والملاحة في الممرات الحيوية مثل مضيق هرمز الذي يمر عبره نحو 20 مليون برميل يومياً من النفط الخام والمنتجات النفطية. كما تدخل السياسات المحلية لكل دولة، كالضرائب والدعم، والتقلبات الموسمية للطلب وحالة الطقس، لتلعب دوراً رئيسياً في تشكيل السعر النهائي الذي يدفعه المستهلك عند المضخة.